隨著高端寫字樓和住宅的出現(xiàn)，為了滿足人們對美好生活追求的愿望，通常對其經(jīng)常使用的交通工具――曳引式電梯（下面簡稱電梯）進(jìn)行裝飾，以提高乘坐過程中的舒適性和感官的享受。然而，為了追求美的感受而對電梯轎廂進(jìn)行裝飾，忽略了裝飾物對電梯運(yùn)行帶來的影響（增加轎廂自身重量及改變轎廂的空間尺寸），一旦裝修不當(dāng)而出現(xiàn)裝修過度，電梯的安全運(yùn)行難以得到保障，最終使電梯的使用者增加出行的安全風(fēng)險(xiǎn)。目前，電梯轎廂的過度裝修主要表現(xiàn)為轎廂地面裝飾（加裝大理石地板、瓷磚等）、轎廂壁裝潢、轎頂增加天花、轎廂頂部加裝空調(diào)等。

2 轎廂裝修后對電梯的影響

2.1 對平衡系數(shù)的影響

　　電梯是通過提升繩并依靠主機(jī)的驅(qū)動輪繩槽的摩擦力來驅(qū)動，在用的電梯大部分是以某一額定速度在井道中運(yùn)行。電梯在運(yùn)行過程中，利用對重平衡部分轎廂的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。因此，電梯在大部分的使用過程中是偏載運(yùn)行的，由此引入平衡系數(shù)這一概念：平衡系數(shù)用于平衡轎廂負(fù)載與對重側(cè)的重量，其計(jì)算公式為：Φ=（W-G）/Q（式中：W為對重側(cè)總重量；G為轎廂自重；Φ為平衡系數(shù)；Q為轎廂額定載重量）。根據(jù)TSG 7001-2009標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定曳引式電梯平衡系數(shù)應(yīng)當(dāng)在40%～50%之間或者符合制造（改造）單位的設(shè)計(jì)值。通常，電梯在設(shè)計(jì)生產(chǎn)安裝后，由于W和G為定值，則平衡系數(shù)Φ亦為定值。但由于電梯裝修的出現(xiàn)，轎廂自重必然會有所增加，由此平衡系數(shù)Φ將會減少。平衡系數(shù)的減少，將會對電梯的運(yùn)行帶來各種不利的影響：首先，轎廂自重增加，則其額定載重量必然降低，從而降低其輸送能力；其次，對電梯的能耗也會產(chǎn)生影響，電梯在日常使用過程中，大部分是處于非滿載或非空載狀態(tài)下運(yùn)行的，由于過度裝修的出現(xiàn)，電梯將可能長期出現(xiàn)滿載狀態(tài)運(yùn)行的情況，從而加劇了電梯的使用能耗；最后，長期的大偏載運(yùn)行，將加劇電梯機(jī)械部件的損耗，影響電梯的使用壽命。

2.2 對曳引力的影響

　　曳引力是依賴于曳引輪和鋼絲繩之間的摩擦力來實(shí)現(xiàn)、保障電梯功能的一種能力。曳引力需滿足以下三個(gè)條件：（1）轎廂裝載125%的額定載荷應(yīng)保持平層狀態(tài)不打滑；（2）在緊急制動的狀態(tài)下，不論轎廂內(nèi)是空載還是滿載，其減速度的值不能超過緩沖器（包括減行程的緩沖器）作用時(shí)的減速度的值；（3）當(dāng)對重壓在緩沖器上而曳引機(jī)繼續(xù)向上運(yùn)行，空載轎廂不能被提升。根據(jù)歐拉公式得T1/T2≤efa（式中：f為當(dāng)量摩擦系數(shù)；α為鋼絲繩在繩輪上的包角，rad；T1、T2為曳引輪兩側(cè)曳引繩的拉力；e為自然對數(shù)的底，e≈2.718）。轎廂裝修后T1的值將發(fā)生改變，曳引條件也就隨之發(fā)生變化。一旦電梯超載保護(hù)裝置失效，由于電梯的過度裝修所誘發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)將會大大增加。當(dāng)過度裝修后的轎廂裝滿載運(yùn)行時(shí)，由于曳引條件的改變，當(dāng)曳引輪提供的摩擦力不足以克服電梯轎廂側(cè)的重力時(shí)，電梯轎廂將會自由下墜；由于轎廂側(cè)重量的增大超過制動器的制動能力，電梯在?？繉诱緯r(shí)易出現(xiàn)在層門打開的情況下電梯發(fā)生滑梯等情況；由于過度裝修而改變電梯在設(shè)計(jì)時(shí)的受力情況，如主機(jī)軸、減速箱等，從而降低其使用的穩(wěn)定性，加劇電梯的使用運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。

2.3 對電梯運(yùn)行空間的影響

　　電梯轎廂進(jìn)行裝飾后，對其運(yùn)行空間亦將可能產(chǎn)生影響，如轎廂頂加裝空調(diào)。電梯頂部的空間將會發(fā)生變化。電梯轎廂頂部的空間主要是用于維修保養(yǎng)人員的日常維修檢查和檢驗(yàn)人員對電梯安全性檢驗(yàn)工作的平臺。GB 7588-2003 5.7.1.1中對此類空間有了明確要求。當(dāng)對重完全壓在緩沖器上時(shí)，頂層空間應(yīng)同時(shí)滿足下面四個(gè)條件：（1）轎廂導(dǎo)軌長度應(yīng)能提供不小于0.1+0.035V2（m）的進(jìn)一步制導(dǎo)行程（0.035V2表示對應(yīng)115%額定速度V時(shí)的重力制停距離的一半）；（2）轎頂可以站人的最高面積的水平面與位于轎廂投影部分井道最低部件的水平面之間的自由垂直距離不小于1.0+0.035V2（m）；（3）井道頂?shù)淖畹筒考c轎頂設(shè)備的最高部件之間的間距（不包括導(dǎo)靴、鋼絲繩附件等）不小于0.3+0.035V2（m）；與導(dǎo)靴或滾輪、曳引繩附件、垂直滑動門的橫梁或部件的最高部分之間的間距不小于0.1+0.035V2（m）；（4）轎廂上方應(yīng)當(dāng)有一個(gè)不小于0.50m×0.60m×0.80m的空間。對大部分電梯來說，轎廂的頂部空間面積較小，加裝空調(diào)后，將大大減少電梯的維修空間，對電梯的維修保養(yǎng)帶來不便；由于轎頂空調(diào)的存在，可能減少電梯設(shè)計(jì)過程中轎頂設(shè)備與井道頂部的垂直空間，容易引起設(shè)備與井道頂部發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)；由于該空間距離的減少，對電梯鋼絲繩的修剪也將帶來影響。

　　由于季節(jié)氣候的變化，鋼絲繩在使用時(shí)伸長量變化較大，需要按時(shí)修剪。其裁剪量主要根據(jù)轎廂的頂部空間進(jìn)行限定，當(dāng)裁剪量過多，容易造成對重架脫軌的風(fēng)險(xiǎn)。因此，加裝空調(diào)后，增加了對電梯維護(hù)保養(yǎng)的難度。

2.4 對電梯緊急救援的影響

　　安全窗作為電梯在緊急情況下對轎廂乘客從井道內(nèi)進(jìn)行救援方式，是電梯緊急救援系統(tǒng)中重要的組成部分。過度裝修后的轎廂，如轎頂增加天花或加裝空調(diào)，常常將安全窗進(jìn)行封堵或者無法完全打開，這樣就會增加緊急救援的難度。

2.5 對電梯安全部件的影響

　　電梯的過度裝修改變了電梯設(shè)計(jì)的初衷。電梯的安全部件（安全鉗、緩沖器、曳引機(jī)和制動器）的選擇對應(yīng)著電梯額定載荷、轎廂自重和額定速度。過度的改變轎廂重量，安全部件的工作范圍也相應(yīng)的發(fā)生改變，甚至有可能超出工作范圍，對其工作的穩(wěn)定性構(gòu)成危險(xiǎn)。

2.6 對轎廂其他的影響

　　轎廂壁的裝潢，轎廂面積將變?。阂皇菧p少了轎廂的面積，降低了實(shí)際使用率；二是易出現(xiàn)轎廂通風(fēng)口被封堵的情況，不利于轎廂的通風(fēng)，一旦出現(xiàn)困人事故，易出現(xiàn)由于轎廂通風(fēng)不良而致被困者窒息的情況；三是部分裝飾材料存在易燃等安全隱患。

3 對電梯裝修的建議

　　因此，對電梯進(jìn)行過度的裝修，易出現(xiàn)各種不可控的風(fēng)險(xiǎn)，對電梯的使用者構(gòu)成危險(xiǎn)。當(dāng)然，隨著生活質(zhì)量的提高，對經(jīng)常使用的垂直交通進(jìn)行適當(dāng)?shù)难b潢，一方面可以提高電梯的美感，另一方面也加強(qiáng)電梯的使用保護(hù)，增加其使用壽命，但電梯的裝修應(yīng)適度和合理。對于使用單位，在電梯裝修前應(yīng)向生產(chǎn)單位和維修保養(yǎng)單位咨詢，明確裝修方案，并通過專業(yè)的電梯裝修公司進(jìn)行裝修。對于生產(chǎn)單位及維護(hù)保養(yǎng)單位，在電梯裝修后應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的安全性能檢驗(yàn)，并確保其使用安全。對于監(jiān)檢機(jī)構(gòu)，應(yīng)盡快對在用的電梯裝修情況進(jìn)行摸底排查，并對其安全性能進(jìn)行驗(yàn)證，保障電梯的安全使用。特種設(shè)備管理部門應(yīng)加強(qiáng)特種設(shè)備法規(guī)的宣傳和巡查。

4 結(jié)語

　　目前，電梯轎廂的裝修已經(jīng)不是簡單的個(gè)例，而是普遍存在的現(xiàn)象。最近幾年發(fā)生的電梯傷人案列中，電梯過度裝修也頻繁出現(xiàn)在事故分析中。我們不能過度追求豪華、舒適而犧牲掉安全。電梯的安全運(yùn)行，需要生產(chǎn)廠家、安裝方、維修保養(yǎng)單位、使用單位及乘客的共同努力。